비즈니스 기회
자동차 구매자가 원하는 10가지 요구사항
무선 충전 패드(1위)는 이제 새 차량을 구매하려는 사람들이 가장 원하는 차량 내 기능입니다. USB 케이블을 잊어버려도 배터리가 소모되지 않을 수 있다는 점은 AutoPacific이 미래 수요에 대한 연례 설문 조사에서 질문한 163가지 기능 중 가장 높은 순위를 차지했습니다. 향후 3년 이내에 신차를 구매할 의향이 있는 약 15,000명이 설문조사에 응답했으며, 44%는 조수석의 무선 충전을 선택했습니다.
이 시장 조사 데이터는 다소 계몽적입니다. 신차를 테스트하면서 앞좌석 승객을 위한 추가 인포테인먼트 화면이나 스마트폰 앱을 통한 원격 주차와 같이 꼭 필요해 보이지 않는 기능이나 장치가 점점 더 많이 장착되고 있습니다. 때때로, 이 기능은 심지어 필수입니다. 몇몇 럭셔리 브랜드는 유리 문루프가 없는 특정 차량을 주문할 수 없습니다.
이러한 결정은 제품 기획자에 의해 고객 요구에 부응하는 것으로 정당화되므로 이에 대한 출처 중 하나를 확인하는 것이 도움이 됩니다.
공동 2위는 ‘열선 및 통풍 시트’와 뒷좌석을 위한 두 번째 무선 충전 패드였습니다. 이들은 각각 37%의 지지를 얻어 ‘빗물 감지 윈드스크린 와이퍼’(4위)(36%)를 근소한 차이로 앞질렀습니다.
앞서 언급한 문루프(또는 선루프)는 두 개 이상의 운전자 프로필을 저장할 수 있는 기능을 갖추고 있어 5위(35%)를 차지했습니다. 흥미롭게도 이 기능은 2022년 가장 많이 요청된 19위에서 2023년 10번째로 많이 요청된 것으로 수년에 걸쳐 인기가 높아졌습니다.
(6위) 점점 더 많은 자동차 제조업체가 Google 계정을 사용하여 운전자의 디지털 라이프를 차량에 원활하게 가져오는 Android Automotive OS로 전환하고 있습니다. 다른 업체들은 프라이빗 클라우드를 기반으로 자체 솔루션을 구축하고 있지만, 어느 쪽이든 우리가 테스트하는 모든 신차에 점점 더 많이 내장되고 있습니다. 앞으로 AAOS 자동차에서 이러한 기능을 테스트하기 위해 Google 계정을 만들 때인 것 같습니다.
목록의 7위는 자동차에 전기를 공급해야 하는 기능으로, 가정용 110V 소켓(34%)입니다. 수요가 많은 포드의 매버릭(Maverick) 하이브리드 픽업트럭(현재 AWD에도 적용)이 좋은 예이며, 일부 EV는 작은 야외 사무실이나 영화관을 운영하기에 충분한 온보드 주스를 제공합니다.
차에서 뒷좌석 차양(8위)을 본 기억이 있는지는 모르겠지만 설문조사 응답자의 3분의 1이 다음 차량에 이를 원했습니다. 32%만이 자동 비상 제동 기능이 있는 후방 교차 교통 경고(9위)에 관심을 보였습니다.
저는 이 안전 기술이 더 높은 평가를 받지 않았다는 사실에 놀랐습니다. 그 가치는 자동차 양쪽의 공간이 거대한 SUV와 픽업트럭으로 가득 차 있을 때 붐비는 주차장에서 후진할 때 쉽게 입증됩니다. 어쩌면 나머지 3분의 2는 주차 공간으로 후진하는 것만 가능할까요? 지난 몇 년 동안 백업 카메라가 법적으로 요구되었기 때문에 확실히 더 안전하고 훨씬 쉽습니다.
마지막으로, AutoPacific에 응답한 사람들의 31%는 내장형 공기 압축기(10위)도 목록에 있을 것이라고 말했습니다. 특히 슈퍼 크루즈나 오토파일럿과 같은 핸즈프리 주행 기술은 상위 10위권에 들지 못했습니다.
그러나 아마도 첫 번째는 실제로 ‘응답하지 않는 운전자 감지’에 갔어야 했을 것입니다. 오토퍼시픽은 이 아이디어가 두 가지 다른 옵션으로 표현되었다고 말한다. 차선에서 차를 멈추는 시스템과 반응하지 않는 운전자가 있을 경우 차를 갓길로 끌어당기는 시스템, 이 두 가지 기능에 대한 수요(45%)를 결합했을 때, 이 두 가지 기능에 대한 수요는 2023년에 보인 덜 정의된 무응답 운전자 시스템에 대한 수요(43%)를 앞질렀습니다.
이상의 기사는 2024년 8월 2일 ArsTechnica에 게재된 “The 10 things car buyers say they want in their next car”제목의 기사 내용을 편집하여 작성하였습니다.
* 원문정보 출처 : The 10 things car buyers say they want in their next car | Ars Technica